人去楼空，欠物业百万！又一共享单车”突然死亡“，押金还能退回来吗？

11月15日，有匿名小蓝单车员工在社交平台上发布消息称：小蓝单车今日宣布解散，拖欠的员工工资将继续拖欠到明年2月。随后，有媒体报道：小蓝单车公司总部人去楼空，拖欠供应款近2亿元。

公司人去楼空，拖欠供应商款项高达2亿

11月15日，有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。

据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。

小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

此外，李刚的另一家公司，与小蓝单车一起办公的野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。

据悉，小蓝单车还有供应商货款未结。而CEO李刚一直在国外，迟迟不肯露面，也没有发布任何消息。

媒体报道称，小蓝单车的公关人员已经离职，Bianews向小蓝单车的O字辈高管求证，未获得回复，内部员工则称其早已离职。

 北京欠物业100多万元，成都已退租

11月15日下午，媒体来到北京朝阳区金辉大厦，8楼就是小蓝单车北京公司所在的位置，物业告知目前8楼整层已被封闭。

陆陆续续有小蓝单车的用户前来要求退款，但均被告知无法上楼。

记者辗转上楼看到8楼已经人去楼空，仅余一名大厦工作人员巡视。而一名物业工作人员则表示，小蓝单车欠下100多万的物业费没有解决。

▲小蓝单车北京公司内部 每经记者 冯颖祎/摄

记者在8楼看到，小蓝单车和对门的野兽骑行均是大门紧闭，除了物业工作人员之外，还有一些新的租户在看办公区域。

记者注意到，有几位小蓝单车员工回到公司，他们对用户退押金的需求不置一词，仅表示自己是回公司拿私人物品。

▲小蓝单车北京公司内部 每经记者 冯颖祎/摄

而在小蓝单车成都的办公区，一位现场工作人员表示，小蓝单车已于上周办理好退租手续，已经与之解除合作关系。

▲成都办公地点在装修 翟敏/摄

用户押金明明还没退，突然变成未交状态

公司出问题最影响用户的就是押金！

在半个多月的时间内，QQ上已组建成近200人的名为“小蓝单车退押金维权”的群聊组。

绝大多数用户反映，申请退款一个多月未果；多次拨打客服热线无法接通；多次添加官方退款微信号未通过。小蓝还通过将199元半年特权卡强制升级为全年特权卡的方式扣留押金。

为了安抚大家，10月20日，小蓝单车特意在官方微博发布公告，声明在10月30日之前申请退款的用户将会在11月10日之前完成退款。

日子到了，等来的是什么？ 网友惊讶地看到：小蓝单车APP中的退款信息已消失，“押金”一栏从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。

还有人反应APP之前更新后存在隐藏押金记录的情况。

最可气的是，退还押金还要“走后门”。有人在与小蓝内部员工沟通后，对方索要了注册账号，押金在几分钟便退还到账了。

一家名为聚投诉的公益性网络媒体消费投诉服务平台公布的数据显示，截止10月30日下午3点，小蓝单车因为押金难退的全国投诉量达到2810件，位列投诉排行榜第一，解决量576件，解决率为20.5%。

“小蓝的现金流肯定是出了问题。”有专家分析称，“不排除押金挪用。”

网络惋惜声一片，无奈没钱就是个死

悟空单车、町町单车、3Vbike共享单车，共享单车的倒下，小蓝单车不是第一家。脱胎于野兽骑行的它，是野兽骑行在2016年孵化出的独立品牌。所以在单车产品上有着不俗的口碑与用户体验。它是行业内第一个出变速功能的共享单车。

正因如此，它受到的关注待遇明显多于其它几家。直到今天“宣布解散”的消息刷屏以后，社交媒体也仍不乏惋惜的声音。甚至有人宣称“押金退不了就不要了，就当给小蓝发工资了。”

李刚到底做错了什么？

实际上，早在2017年年初时业内人士就纷纷表示，共享单车行业将迎来一次大洗牌。而此次“牺牲”的小蓝单车不过是其中一个。

在国内共享单车中，小蓝单车的打法非常特别。

ofo和摩拜虽侧重不同，成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）。

这源于李刚的一个核心判断：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。此外，他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”，只有核心战场才能证明价值。

不幸的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。

曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo（易观统计，其app启动数不足摩拜1/10），完全失去战略价值。

可以说，李刚的核心判断无一应验。他曾判断摩拜太重、ofo太劣质，但都不足以给友商致命一击。他也没意识到，共享单车一定会与其他出行环节，如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接，而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在准备。

小蓝之死，大概是理想化+产品思维的创业，面对运营思维+成熟模式+大战略的失败。

如今小蓝解散，李刚不再是那个“和徐小平谈笑风生”的梦想家了。

现实就是这么残酷。

跳出来看今天的共享单车战况，有种似曾相识的感觉——很像当年的滴滴快的，用钱砸得头破血流，最终形成一家独大。而用户美滋滋免费骑行的便宜，恐怕也占不了多久了。

考驾照的恭喜了！今天，公安突传大消息！

综合自：创业邦、中国经济网、每日经济新闻等。